文章作者：趙建國(guó)

文章來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

最近，工業(yè)和信息化部發(fā)布《2021年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》（以下簡(jiǎn)稱《要點(diǎn)》）。其中與汽車零部件相關(guān)的一系列新要求、新變化引起廣泛關(guān)注。

“與往年相比，《要點(diǎn)》出現(xiàn)了一些新的指向，并突出了新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車電子等重點(diǎn)領(lǐng)域?！比珖?guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)副主任委員楊世春向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，《要點(diǎn)》將往年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)“合二為一”，內(nèi)容更為豐富、務(wù)實(shí)且重點(diǎn)突出；對(duì)汽車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和零部件標(biāo)準(zhǔn)化工作提出了加快進(jìn)度、與國(guó)際協(xié)同的新要求；對(duì)補(bǔ)齊行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的短板提出指導(dǎo)意見(jiàn)。

對(duì)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化有新要求

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)近兩倍。但是，新能源汽車相關(guān)零部件仍然有一些問(wèn)題。

“我家已經(jīng)購(gòu)置了兩輛國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車，一輛是充電的，一輛是換電的，由于它們分別屬于不同品牌，充電、換電時(shí)都要到各自品牌的充電站、換電站去充電、換電，很不方便。這么多年了，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車為什么不能統(tǒng)一電池、充電設(shè)施、換電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)？如果所有品牌電動(dòng)汽車充換電設(shè)施都能通用，就能夠方便用戶，也對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展有好處?！北本╇妱?dòng)汽車用戶佟勇在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)所言是電動(dòng)汽車充電、換電池面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

“我國(guó)在2011年公布了電動(dòng)汽車充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在2020年5月公布了電動(dòng)汽車換電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有強(qiáng)制性，而且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)只是作出原則性、基礎(chǔ)性的推薦方案，很多相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)并沒(méi)有十分明確。十年前的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)需要根據(jù)新的技術(shù)進(jìn)步情況進(jìn)行修訂?！背啥夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，增長(zhǎng)勢(shì)頭良好，保有量不斷提升，純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到493萬(wàn)輛。與此同時(shí)，越來(lái)越多的用戶對(duì)充電、換電相關(guān)設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化通用化的呼聲日益高漲。這方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及眾多電動(dòng)汽車，需要加快推進(jìn)。

這其中的一些痛點(diǎn)還存在深層次的原因?！俺鋼Q電設(shè)施之所以難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化通用化，與一些相關(guān)企業(yè)的利益有關(guān)，這也是標(biāo)準(zhǔn)化工作中的一個(gè)‘?dāng)r路虎’?！逼嫒鹦履茉错?xiàng)目經(jīng)理王詠告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，如果充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化通用，那么，誰(shuí)出資金來(lái)建設(shè)這些基礎(chǔ)設(shè)施就是個(gè)問(wèn)題。就市場(chǎng)而言，當(dāng)前充換電基礎(chǔ)設(shè)施批量建設(shè)的成本仍然較高，如果一家汽車企業(yè)出資建設(shè)了這些基礎(chǔ)設(shè)施，其他廠家都會(huì)使用，但是出資的廠家得不到任何補(bǔ)償。如果讓所有廠家來(lái)集資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，由誰(shuí)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌集資，巨額資金如何管理，由誰(shuí)監(jiān)督，也是現(xiàn)實(shí)的難題。當(dāng)前，各家汽車企業(yè)建設(shè)自己的充電站或換電站，只有自己生產(chǎn)的電動(dòng)汽車能使用。即使這些充換電基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有利潤(rùn)，汽車企業(yè)也覺(jué)得應(yīng)該滿足用戶之需。

電池的規(guī)格不能統(tǒng)一，同樣一種制約?！案鱾€(gè)廠家生產(chǎn)電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池外形、尺寸、容量基本沒(méi)有相同的。幾乎有多少電動(dòng)車型，就有多少電池組型號(hào)。這不僅給電動(dòng)汽車用戶尤其是換電車型的用戶帶來(lái)諸多不便，而且給動(dòng)力電池廠商、電池回收利用企業(yè)造成了一些麻煩?！鄙綎|省電池工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)謝瑜忠告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，電池標(biāo)準(zhǔn)化并不是只允許一種尺寸，可以設(shè)計(jì)3至5種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品在全國(guó)推廣應(yīng)用。因此，車上的電源管理系統(tǒng)也應(yīng)該實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，的電源管理系統(tǒng)應(yīng)該可以智能識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)化電池組型號(hào)并進(jìn)行有效管理。如此一來(lái)，用戶就可以根據(jù)自己的電動(dòng)汽車在城內(nèi)通勤使用、城際間中長(zhǎng)途使用來(lái)選擇、換裝容量不同的電池，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效。這在技術(shù)上是可以做到的。

“當(dāng)前，在充換電技術(shù)中，快速換電非常適合日作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)車輛，如大城市的出租車、網(wǎng)約車、物流車、專用車等。”國(guó)家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任王秉剛向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、奧動(dòng)等企業(yè)都已經(jīng)使用了快速換電技術(shù)，這一技術(shù)大規(guī)模推廣，必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，做到大家共用，減少土地占用等成本。

隨著標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)，上述愿望有望實(shí)現(xiàn)。《要點(diǎn)》提出，推動(dòng)充電安全要求等標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施；推動(dòng)換電車輛車載換電系統(tǒng)互換性、換電通用平臺(tái)、換電電池包及其附件、電池包與車輛和換電站通信等標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。

“電動(dòng)汽車的相關(guān)零部件不實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化通用化，實(shí)際增加了生產(chǎn)成本和使用成本，浪費(fèi)了有限的原材料資源和社會(huì)資源，也給用戶帶來(lái)了很大不便。因此，電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家的服務(wù)成本大幅增加?！北本┐髮W(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，《要點(diǎn)》提出強(qiáng)化充電、換電相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，深受電動(dòng)汽車用戶歡迎。

補(bǔ)齊智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)短板

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代到來(lái)，汽車的信息安全受到空前關(guān)注。工信部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量為303.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107％，市場(chǎng)滲透率約為15％。涉及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的惡意攻擊越來(lái)越多，平臺(tái)漏洞、通信劫持、隱私泄露等問(wèn)題十分嚴(yán)重。

“一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天收集的數(shù)據(jù)信息至少有10TB。”工信部工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副總工程師黃鵬向記者介紹，這些數(shù)據(jù)信息不僅數(shù)量巨大，而且涉及駕乘人員的出行軌跡、習(xí)慣、語(yǔ)音、視頻等信息，一旦泄露會(huì)涉及個(gè)人隱私保護(hù)等法律問(wèn)題，不能掉以輕心。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，帶來(lái)的信息安全問(wèn)題令人擔(dān)憂?！败浖x汽車、網(wǎng)絡(luò)連接汽車、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車的時(shí)代正在到來(lái)，其中的數(shù)據(jù)信息安全比網(wǎng)絡(luò)安全更加脆弱，也更加重要，數(shù)據(jù)信息丟失、被竊、泄露都會(huì)帶來(lái)比網(wǎng)絡(luò)攻擊更嚴(yán)重的問(wèn)題?！?月27日，360集團(tuán)掌門人周鴻祎在接受一些媒體記者集體采訪時(shí)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車沒(méi)有信息安全，就相當(dāng)于在“裸奔”。他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)當(dāng)是不容置疑的“標(biāo)配”。

“從法律角度來(lái)說(shuō)，汽車數(shù)據(jù)信息安全涉及很多方面?！苯K中天律師事務(wù)所主任律師吳江在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一是可能涉及個(gè)人隱私權(quán)保護(hù)問(wèn)題，如有的智能汽車在車內(nèi)裝有攝像頭，車內(nèi)接打電話等個(gè)人隱私信息基本屬于“無(wú)保護(hù)”狀態(tài)；二是涉及車主或用戶的財(cái)產(chǎn)安全，如智能汽車駕乘人員的個(gè)人金融信息以及各類賬戶信息基本都在網(wǎng)上，很容易在遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）、車機(jī)聯(lián)網(wǎng)過(guò)程中遭遇軟件漏洞、黑客入侵等情況下泄露，造成財(cái)產(chǎn)損失；三是可能涉及人身安全風(fēng)險(xiǎn)，之前特斯拉等智能汽車都遭遇過(guò)黑客攻擊，黑客甚至掌握了汽車駕駛的主動(dòng)權(quán)，在這種情況下，很容易造成車毀人亡，這就涉嫌犯罪。他說(shuō)：“可靠的汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)是破解這些難題的鑰匙?！?

進(jìn)入5G時(shí)代，是否意味著汽車會(huì)更安全？“車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入5G時(shí)代，速度更快，信息安全的風(fēng)險(xiǎn)也隨之提高。”北京賽博英杰科技有限公司董事長(zhǎng)譚曉生認(rèn)為，5G車聯(lián)網(wǎng)是一柄“雙刃劍”。一方面，信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)極高，需要加強(qiáng)安全加密手段；另一方面，5G車聯(lián)網(wǎng)正在更多地使用加密技術(shù)，但是因?yàn)榧用茉斐闪肆硪粋€(gè)難題，就是主管部門的監(jiān)管變得更加困難，對(duì)正在發(fā)生的來(lái)自網(wǎng)絡(luò)的信息安全威脅更難發(fā)現(xiàn)。因此，以標(biāo)準(zhǔn)化方式建立一套既能保證安全又能適于監(jiān)管的機(jī)制更為重要。

“信息安全是智能汽車的生命線，對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善應(yīng)有足夠重視?！闭憬脚d汽車電子有限公司工程師王珙向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，企業(yè)要對(duì)各類威脅智能汽車信息安全的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、記錄、處理，從而為智能汽車研制防護(hù)級(jí)別更高的“防火墻”，同時(shí)要考慮風(fēng)險(xiǎn)管理、安全設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)響應(yīng)、安全升級(jí)等問(wèn)題，智能汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作應(yīng)當(dāng)涵蓋軟硬件安全設(shè)計(jì)以及安全升級(jí)系統(tǒng)的有效防護(hù)。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，智能汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)化體系必不可少。

智能汽車信息安全問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，已經(jīng)到了不容忽視的地步?！霸谌蚍秶鷥?nèi)，美國(guó)、歐盟、日本和韓國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范領(lǐng)先世界。這些國(guó)家和地區(qū)都將汽車信息安全問(wèn)題上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面，先于產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程提前部署法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，2016年，美國(guó)發(fā)布了《現(xiàn)代汽車信息安全最佳實(shí)踐》，為解決智能汽車信息安全及隱私保護(hù)等問(wèn)題推出了框架性規(guī)范；2017年9月，美國(guó)眾議院通過(guò)《自動(dòng)駕駛法案》，要求汽車制造商保護(hù)消費(fèi)者的數(shù)據(jù)信息隱私；另外，美國(guó)還有《電子通信隱私法》和《有效保護(hù)隱私權(quán)的自律規(guī)范》等法規(guī)。在智能汽車時(shí)代，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的規(guī)范，智能汽車信息安全就無(wú)從談起。

今年5月，國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，詳細(xì)說(shuō)明了汽車重要數(shù)據(jù)的定義、汽車數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)者的權(quán)責(zé)以及相關(guān)部門對(duì)于汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管的準(zhǔn)則等，旨在從法律法規(guī)層面系統(tǒng)規(guī)范汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)，以維護(hù)用戶利益和公共利益?！霸撘?guī)定從征求意見(jiàn)到出臺(tái)還需要時(shí)間，而且這僅僅是一個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)性質(zhì)的文件，應(yīng)該制定更有強(qiáng)制效力的法律法規(guī)及國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，才能有效約束企業(yè)等層面的不規(guī)范行為，加強(qiáng)智能汽車信息安全管理，對(duì)用戶負(fù)責(zé)?！闭憬悄芙煌ㄑ芯恐行难芯繂T程軼男向《中國(guó)汽車報(bào)》表示。

《要點(diǎn)》要求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，加快推進(jìn)整車信息安全、軟件升級(jí)、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)和制定工作；啟動(dòng)并持續(xù)推進(jìn)信息安全工程、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)制定。

楊世春表示：“當(dāng)前，汽車行業(yè)對(duì)智能汽車的信息安全越來(lái)越重視。這關(guān)系到用戶個(gè)人隱私，也涉及公共利益?！?

汽車電子產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇

近一年來(lái)，困擾汽車行業(yè)的最大難題就是汽車芯片短缺。許多汽車企業(yè)受此影響，被迫階段性停工減產(chǎn)。因此，部分企業(yè)開(kāi)始發(fā)力汽車芯片領(lǐng)域。直接受到影響的汽車零部件供應(yīng)商對(duì)汽車芯片短缺的問(wèn)題感受更深。

“進(jìn)口芯片近來(lái)很難買到了。有的國(guó)產(chǎn)芯片在質(zhì)量、可靠性等方面差距仍然很大，導(dǎo)致一些整車企業(yè)和零部件企業(yè)不敢用國(guó)產(chǎn)芯片。”深圳航盛電子股份有限公司工程師張濱在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車芯片行業(yè)受到的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，由于標(biāo)準(zhǔn)體系和驗(yàn)證手段缺失，有的國(guó)產(chǎn)芯片質(zhì)量、產(chǎn)品一致性令人難以得知，增加了芯片企業(yè)與整車企業(yè)或一級(jí)零部件供應(yīng)商之間交流的難度。

“汽車芯片短缺，也在倒逼國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)努力向上。但是，標(biāo)準(zhǔn)缺失是阻礙國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展的一大現(xiàn)實(shí)難題?！眹?guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅向《中國(guó)汽車報(bào)》記者解釋說(shuō)，車規(guī)級(jí)芯片本身就比手機(jī)等消費(fèi)電子芯片有更嚴(yán)格的技術(shù)要求：一是要有較為廣泛的溫度適應(yīng)能力，一般要達(dá)到-40℃到150℃，遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子芯片0℃到70℃的要求；二是對(duì)運(yùn)行穩(wěn)定性要求極高，要求車規(guī)級(jí)芯片在濕度、霉變、粉塵、鹽堿等較為惡劣的自然環(huán)境以及震動(dòng)、高速運(yùn)動(dòng)等各類變化環(huán)境都能穩(wěn)定工作；三是抗干擾能力強(qiáng)，在靜電、脈沖、傳導(dǎo)等環(huán)境下，芯片既不能失控，又不能干擾車內(nèi)其他電子設(shè)備，要求車規(guī)級(jí)芯片故障率起碼是百萬(wàn)分之一量級(jí)，大部分汽車企業(yè)要求車規(guī)級(jí)芯片故障率達(dá)到十億分之一量級(jí)，接近零容忍；四是長(zhǎng)期有效的供貨周期；五是極高的產(chǎn)品一致性要求，需要嚴(yán)格的良品率控制以及完整的產(chǎn)品追溯性系統(tǒng)管理，甚至要求“零不良率”。上述數(shù)據(jù)基本是引用美國(guó)和歐盟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)內(nèi)較為全面、系統(tǒng)、實(shí)用的車規(guī)級(jí)芯片標(biāo)準(zhǔn)尚不健全，是亟待補(bǔ)齊的短板。

“汽車芯片短缺，也暴露出國(guó)內(nèi)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)缺失的問(wèn)題。”范永軍表示，相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車所用的芯片更多，沒(méi)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，芯片就難以保持良好的工作狀態(tài)。在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域，芯片企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)難以對(duì)汽車企業(yè)和零部件企業(yè)有說(shuō)服力，這就需要制定并完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)新能源汽車、智能汽車發(fā)展進(jìn)入加速期，對(duì)芯片數(shù)量、質(zhì)量要求都極為急迫，形勢(shì)也在逼迫相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定與完善工作加速。

“車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域有兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重不足?！睏钍来罕硎?，一是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，二是芯片驗(yàn)證體系標(biāo)準(zhǔn)。他解釋說(shuō)，如同其他汽車零部件一樣，車規(guī)級(jí)芯片要“上車”，也需要起碼兩年左右的驗(yàn)證周期，以檢驗(yàn)車規(guī)級(jí)芯片各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和可靠性、穩(wěn)定性。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)缺失，對(duì)驗(yàn)證機(jī)構(gòu)的要求標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有，現(xiàn)有驗(yàn)證機(jī)構(gòu)是否符合標(biāo)準(zhǔn)難以斷定，芯片企業(yè)找哪家驗(yàn)證機(jī)構(gòu)驗(yàn)證產(chǎn)品也是難題。

“一系列標(biāo)準(zhǔn)不足，直接影響了國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)的原始創(chuàng)新能力。按照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)制造產(chǎn)品，不一定適合中國(guó)國(guó)情。比如，國(guó)內(nèi)智能汽車使用的場(chǎng)景比很多國(guó)家更為復(fù)雜，對(duì)芯片相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的要求更高?！痹南璞硎荆跇?biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，人們對(duì)技術(shù)指標(biāo)的認(rèn)識(shí)不一，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)難以與整車企業(yè)及零部件企業(yè)有效對(duì)接。

《要點(diǎn)》指出，汽車電子領(lǐng)域要深入開(kāi)展車用芯片、車用存儲(chǔ)器、車用傳感器等核心半導(dǎo)體和元器件標(biāo)準(zhǔn)研究。

“《要點(diǎn)》說(shuō)得很清楚，國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片要實(shí)現(xiàn)自主可控，就要對(duì)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善，推動(dòng)芯片行業(yè)、零部件行業(yè)融合發(fā)展。”其魯表示，結(jié)合國(guó)內(nèi)新能源汽車、智能汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，標(biāo)準(zhǔn)制定更要集中在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域，營(yíng)造良好的芯片行業(yè)和汽車行業(yè)協(xié)同發(fā)展的環(huán)境，對(duì)存儲(chǔ)、計(jì)算、控制等短缺芯片進(jìn)行攻關(guān)，以標(biāo)準(zhǔn)之力促進(jìn)芯片行業(yè)、整車行業(yè)及零部件行業(yè)形成協(xié)同發(fā)展的良好格局。

《要點(diǎn)》還提出了對(duì)汽車節(jié)能、綠色低碳、智能制造等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定、完善的要求?！凹铀佟兑c(diǎn)》‘落地’，就要深入貫徹落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》和《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》等政策和規(guī)劃，進(jìn)一步關(guān)注汽車零部件特別是智能汽車零部件重點(diǎn)領(lǐng)域，加快制定、修訂、完善整車行業(yè)及零部件行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為汽車零部件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持?！敝袊?guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車）營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。